Rubrika: Železnice

Zatímco nehod na přejezdech, které dlouho byly velkým strašákem české železnice, poslední dobou ubývá, srážek s chodci bylo v posledních letech zhruba stále stejně – a letošní rok začal prudkým růstem. Oproti předchozímu roku se počet střetů vlaků s chodci téměř zdvojnásobil, stoupl ze 17 na 33. Mrtvých bylo letos v lednu 22 oproti loňským 15. Ze 2 na 10 potom vzrostl počet zraněných lidí.

Na nárůstu počtu nehod i mrtvých se výrazně podepsal již Nový rok. Během dne se stalo na železnici pět srážek s chodci, čtyři lidé při nich zahynuli. „Tento den se zapsal do statistik jako nejtragičtější první den roku od vzniku Drážní inspekce v roce 2003,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. I bez 1. ledna by ale byl letošní leden na železnici oproti loňskému výrazně horší.

Podle mluvčího Drážní inspekce Martina Drápala je rostoucí množství nehod na dráze vesměs důsledkem neopatrnosti chodců. „Zastavit mnohatunové kolosy na několika málo metrech je nemožné. Brzdná dráha vlaku může být až jeden kilometr a rozpoznat pohybující se osobu na takovou vzdálenost je pro strojvedoucí i za ideálních podmínek téměř nemožné,“ zdůraznil mluvčí Drápal.

Už nějaký ten pátek jezdí přímý vlak EN Vltava z Prahy do Moskvy a zpět. A jako Pardubák-šotouš bylo mojí povinností si tento zajímavý kousek si také šotnout. Vlaky EuroNight jsou v Pardubicích v rozmezí od 23:30 do 5:10, a tak tento vlak EN se naprosto vymyká všem jeho kolegům. V Pardubicích je na cestě do Moskvy už v 17:54, zatímco na cestě do Prahy až v 8:35.

Protože fíra měl zapnuté mlhovky i ve stanici, tak jsem se rozhodl, že si vlak pouze natočím. Zajímavé je to, že uvádí jízdní řád konečnou stanici „Moskva Bělorusskaja“ (hlásí také Andula), zatímco informační systém hlásil „MOSKVA bellorusskij vokzal“ (Moskva Běloruské nádraží). Jako fanoušek Knopa tedy preferuji ruský výraz 🙂 I další jeho fanoušci si přijdou na své, jelikož jsem nahrál také hlášení tohoto vlaku.

Kdo používá YouTube pravidelně a zajímá se o železnici, jistě zaregistroval, že na YouTube vznikl nový videomagazín o železnici. Že jste o něm ještě neslyšeli? Tak si snad brzy vzpomenete. Po jistě známém Světě na kolejích, který před několika lety vysílala Česká televize, se jednoho krásného dne roku 2012 ve firmě AŽD Praha rozhodli, že budou volně pokračovat v této tradici. A tak 5. října 2012 se objevil na YouTube první díl magazínu POZOR VLAK s podtitulem „Železnice z druhé strany.“

Pořad je složen z několika reportáží (některé pochází z míst, kam obyčejný smrtelník nemá sebemenší šanci se dostat, jiné například z velké železniční akce), poté z rubrik 2+30 (na začátku 3+30 – hostovi byly položeny 2 otázky co se mu líbí, a co ne, na české železnici, pak měl 30 sekund se vyjádřit dle svého uvážení), a rubriky Expres, kde můžete vidět nejdůležitější zprávy ze světa železnice. Na závěr nechybí veselá tečka (rubrika Zarážka).

Dnes odebírá kanál AŽD Praha (a v podstatě i magazín Pozor vlak) již více jak 1 600 uživatelů s celkovým počtem zhruba 250 000 zhlédnutí.

První díl magazínu POZOR VLAK

Pořad POZOR VLAK moderuje Jiří Dlabaja a od 5. dílu také Lucie Slípková. Za dobu působení tohoto magazínu na YouTube bylo vydáno zatím 13 dílů. Videomagazín vychází zpravidla jednou za měsíc.

• YouTube kanál: http://www.youtube.com/user/azdpraha1?feature=watch
• Stránka na Facebooku: http://www.facebook.com/azdpraha
• Stránky AŽD Praha: http://www.azd.cz

České dráhy a RegioJet si nekonkurují jen na lince z Prahy do Ostravy. Podle informací deníku E15 potvrzených ze dvou zdrojů vyfoukl majitel RegioJetu Radim Jančura drahám před nosem kvalitní a přitom laciné vagony z Rakouska.

Výhodný nákup 80 rakouských vozů ohlásily dráhy už na podzim, akvizici za více než 400 milionů schválila i dozorčí rada. Jenže hned v první polovině ledna oznámil nákup 45 vagonů z Rakouska i Jančura. RegioJet si tak zdvojnásobil vozový park. A nyní se ukazuje, že na úkor Českých drah, které se snaží zachránit alespoň zbylých 34 vozů.

Podle mluvčího ČD Radka Joklíka byla varianta s 80 vagony maximalistická, dráhy prý s Rakušany nyní jednají o nákupu „necelých čtyřiceti vozů“. „Tyto vozy bezprostředně potřebujeme pro zajištění provozu. Další strategie obnovy vozidlového parku bude záviset na rozhodnutí orgánů společnosti,“ uvedl Joklík. Jenže ve vedení ČD podle některých informací panuje z takového výsledku rozladění, mluví se i o údajně neseriózním jednání Rakouských spolkových drah.

Ty se vagonů zbavují díky stále většímu rozšíření rychlovlaků RailJet. Jsou to přitom stále kvalitní vozy pro rychlost dvou set kilometrů v hodině, jsou vybaveny vakuovými toaletami a přípojkou k internetu. Nepotřebují proto ani zásadní úpravy, mohou jít rovnou do provozu. Cenu pět milionů za kus odborníci považují za více než příznivou.

Vinu za ztrátu příležitosti nelze však zcela házet na České dráhy. Ty jsou jako národní dopravce při akvizicích nepružné z principu, neboť podléhají zákonu o veřejných zakázkách. Jančurovou výhodou je rychlé rozhodování a platba takříkajíc na dřevo. Při rakouských jednáních ale zřejmě využil prostředníka, což mohlo pro něho znamenat i vyšší cenu.

Mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj nestandardní postup odmítá. „Vagony potřebujeme a koupili jsme je standardní cestou. O případných dalších zájemcích nic nevíme,“ sdělil Ondrůj. České dráhy v každém případě potřebují obnovit vozový park na vnitrostátních rychlících a rakouský výprodej byl jednou z největších příležitostí.

Zdroj: E15.cz / Autor: Jan Šindelář

Stohy papírů v lokomotivách Českých drah se stanou nejpozději v polovině letošního prosince minulostí. Vedení národního dopravce chce s novým grafikonem vybavit strojvedoucí elektronickými čtečkami naplněnými předpisy, jízdními řády, technickými informacemi o trati, schématy lokomotiv, vyhláškami a dalšími nezbytnými i zbytnými dokumenty, které se dnes používají v papírové podobě a zabírají místo v kabině.

„Má to hned několik výhod, například snížení nákladů na tisk, snadnou aktualizaci nebo zlepšení pracovních podmínek strojvedoucích,“ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Pro dodavatele čteček se tím rýsuje zajímavý obchod. Dopravce plánuje nakoupit téměř čtyři tisíce kusů, na něž má připraveno až 14 milionů korun. Maximální cena na kus tak vychází zhruba na 3500 korun bez DPH, dá se ale předpokládat, že konkurence během soutěže cenu srazí.

Samotní strojvedoucí změnu vítají. „Může to být velikým přínosem. Čtečky jsou lehké, jednoduché na obsluhu, obsah se snadno aktualizuje. Mohou navíc nést více pracovních a studijních dokumentů, než je nejnutnější minimum,“ řekl prezident Federace strojvůdců Jindřich Hlas. Připustil ovšem, že konzervativnější jednotlivci z řad jeho kolegů se mohou na novinku dívat s nedůvěrou.

Podle Šťáhlavského dráhy zvolily čtečky, neboť jsou šetrnější k očím než tablety. Dobrý zrak je přitom pro výkon povolání strojvedoucího základním předpokladem.

Zdroj: E15 / Autor: sin

Dnes byl zveřejněn kalendář akcí železničního muzea ČD v Lužné u Rakovníka pro rok 2014.  V letošním roce proběhne celkem 8 akcí + série jízd opakující se každý prázdninový víkend. Opět se tedy máme na co těšit.

Muzeum se poprvé letos otevře v sobotu 19.4. a naposledy v úterý 28.10.

Sobota a neděle 10. – 11.5.2014 – První parní víkend
Trasy zvláštních vlaků: Praha Mas. n. – Lužná u R. a zpět, Lužná u R. – Stochov a zpět
Vozidla: 477.043, vozy Bam (Praha – Lužná u R. a zpět), 534.0323, vozy Bam (Lužná u R. – Stochov a zpět)

Sobota 24.5.2014 – Historickým vlakem do Kralovic
Trasy zvláštních vlaků: Lužná u Rakovníka – Rakovník – Kralovice u Rakovníka a zpět
Vozidla: M240.0100, M262.076, vůz Balm

Neděle 1.6.2014 – Dětský den
Trasy zvláštních vlaků: Louny – Žatec – Lužná u Rakovníka a zpět
Vozidla: 534.0323, patrová souprava Bpjo

Sobota a neděle 21. – 22.6.2014 – Setkání provozních parních lokomotiv
Trasy zvláštních vlaků: Praha hl. n. – Lužná u R. a zpět, Lužná u R. – Krupá a zpět, Lužná u  R. – Řevničov a zpět
Vozidla: 354.195, 464.008, 464.202, 475.179, 477.043, 498.104, 534.0323, 556.0506, vozy Bam, BRam

Sobota 26.7.2014 – Parním vlakem k Berounce
Trasy zvláštních vlaků: Lužná u Rakovníka – Zbečno a zpět
Vozidla: 354.195, vozy Bam

Sobota 30.8.2014 – Z muzea do muzea
Trasy zvláštních vlaků: Lužná u Rakovníka – Chomutov a zpět
Vozidla: 534.0323, vozy Bam, BRam

Sobota a neděle 13. – 14.9.2014 – Model víkend, setkání šestinápravových motorových lokomotiv
Trasy zvláštních vlaků: Praha – Lužná u Rakovníka a zpět, Lužná u Rakovníka – Rakovník a zpět, Lužná u Rakovníka – Krupá a zpět
Vozidla: T669.001, vozy Bam, BRam (Praha – Lužná u R. a zpět), M240.0100 (Lužná u R. – Rakovník a zpět, Lužná u R. – Krupá a zpět)

Sobota a neděle 11. – 12.10.2014 – Poslední parní víkend
Trasy zvláštních vlaků: Praha Mas. n. – Lužná u R. a zpět, Lužná u R. – Kolešovice a zpět
Vozidla: 477.043, vozy Bam, BRam (Praha – Lužná u R. a zpět), 534.0323, vozy Bam (Lužná u R. – Kolešovice a zpět)

Během prázdnin bude jezdit každou sobotu od 12.7. do 30.8. po tzv. Kolešovce historický parní vlak
Trasy zvláštních vlaků: Lužná u Rakovníka – Kolešovice a zpět
Vozidla: parní lokomotiva, historická souprava (bude upřesněno po domluvě s KHKD)

Velký bejček 423.094 na jedné ze svých jízd odjíždí z Lužné v sobotu 20.7.2013

Od 23.12.2013 (pravidelně až od 3.1.2014) jezdí na několika vlacích Os (konkrétně čísel 5335, 5344, 5337, 5348, 5375 a 5376) v relaci Pardubice – Hlinsko v Čechách nová motorová jednotka řady 844 (přesněji 844.030), komerční název RegioShark. Dnes jsem si ho i já zdokumentoval na pardubickém nádraží. Jednotka mi není cizí, jelikož jsem se s ní setkal už v září 2012 v Brně, a v červenci 2013 jsem s ní jel z Chomutova do Mostu. Shodneme-li se snad všichni, tato jednotka je mnohem pohodlnější a spolehlivější, než Regionova (814), a v době, kdy nám 238 zežloutla, je toto příjemná změna. Posuďte sami 🙂

Chystané tendry na železniční a autobusovou dopravu, kterou objednávají kraje a stát, přilákaly do Česka dalšího velkého zahraničního hráče. Pobočku zde založil National Express, druhý největší soukromý dopravce v Evropě. Jeho průnik na české koleje řídí Jan Paroubek, který má zkušenosti z firem RegioJet i Leo Express.

Britská společnost National Express se rozhodla rozšířit řady tuzemských konkurentů přes svou německou pobočku. U sousedů Britové nedávno v soutěžích získali první dvě velké zakázky na provoz tratí, avšak základy jejich tamního úspěchu tvoří především autobusový byznys.

„V tuto chvíli nás v Česku zajímají jen vlaky,“ řekl Tobias Richter z National Express. Vyloučil současně, že by se firma pustila do vlaků na komerční riziko, počítá jen s účastí v soutěžích u krajů a státu.

Firma už v Česku založila svoji pobočku National Express CZ, jejímž jednatelem se stal Jan Paroubek. Ten má s rozjezdy nových železničních dopravců bohaté zkušenosti, protože pomohl dostat na koleje RegioJet i Leo Express, odkud loni na podzim odešel.

Nové dopravce lákají slibované tendry na železniční dopravu

Podle Paroubka stojí za příchodem National Expressu očekávané tendry na železniční dopravu, kterých by se dopravce rád zúčastnil.

„První kroky v liberalizaci železniční dopravy zde již proběhly a v nejbližší době se očekává příchod výběrových řízení, která bude vypisovat ministerstvo dopravy na zajištění dálkové železniční dopravy,“ uvedl Paroubek.

Soutěže na provozovatele objednaných vlaků se však zadrhávají. Vláda sice už v září schválila nový plán tendrů na rychlíky, ale ministerstvo dopravy pod vedením Zdeňka Žáka od té doby žádnou soutěž nevyhlásilo. Rodící se vláda v koaliční smlouvě uvádí, že bude vytvářet „další nutné podmínky pro efektivní a nediskriminační liberalizaci trhu“.

Současně však chce posílit roli státních Českých drah a také zřídit nezávislého regulátora na železnici. Pokud by se čekalo na jeho vznik, nabralo by otevření českých kolejí další zpoždění.

V Česku již funguje německá Arriva

Zatím první ministerský tendr skončil fiaskem: přihlásily se do něj jen RegioJet a Arriva, dcera německých Deutsche Bahn, která byla vyřazena pro nesplnění podmínek. Soutěž se nakonec zrušila. Na dotovaných tratích tak Českým drahám vyrostla konkurence jen v několika případech, převážně v Karlovarském a Libereckém kraji.

Ze zahraničních dopravců se v Česku nejvíc angažuje právě Arriva, která si čistila trh i dvěma nákupy. V minulosti pohltila firmu Abellio, dceřinou společnost nizozemských drah, a loni koupila i tuzemskou Veolii. RegioJet, který dlouhodobě za otevření železnice bojuje, se potýká s nedůvěrou bank kvůli ztrátovosti linky Praha – Ostrava.

Dopravci se o soutěž na veřejnou dotovanou dopravu zajímají, což ukázal příklad z Liberce. Nabídku na krajského autobusového dopravce podalo celkem 13 firem.
Už teď se přitom ukazuje, že i jejich nejvyšší nabídka je levnější, než kolik platí kraj dosud. Konkurence může přinést krajům a státu nejen nižší ceny než v nevysoutěžených smlouvách, ale i podstatně lepší kvalitu služeb.

„National Express je společnost výrazně orientovaná na kvalitu poskytovaných služeb, její účast v soutěžích jistě přinese i další pozitivní prvky, ze kterých následně budou těžit hlavně zákazníci, tedy cestující,“ slibuje Paroubek.

Zdroj: IDnes.cz / Autor: Jan Šůra