Rubrika: Železnice

České dráhy ohlásily posílení svých vlaků na Velikonoční pondělí, kdy bude očekáván nejvytíženější provoz na hlavních tratích. Vyjedou i některé posilové vlaky, a dokonce i jeden mimořádný (jako jednotka číslo 451).

Jednotka ČD 451.025/026 na pražském hlavním nádraží v červenci 2013 / foto: © www.martinvlaky.cz

Více vozů budou mít například odpolední spoje EuroCity z Ostravska a Valašska do Prahy, rychlíky mezi Brnem a Ostravskem, vlaky z Chebu přes Plzeň i Ústí nad Labem do Prahy nebo z jihočeské metropole Českých Budějovic do Prahy. Posíleny ale budou spoje i na některých dalších linkách. V pondělí odpoledne pojede ze Vsetína do Prahy také zvláštní posilový rychlík „Valášek“, který odjíždí ze Vsetína ve 14:56 hod. a jede tak krátce před vlakem EC Košičan.

O Velikonočním pondělí bude mimořádně vypraven také zvláštní historický posilový rychlík ze Šumperku do Prahy vedený muzejní soupravou – elektrickou jednotkou řady 451 (Sp 11050). Vlak pojede v trase Šumperk (odj. 14:14) – Bludov (14:20 – 14:24) – Postřelmov (14:27 – 14:28) – Zábřeh na Moravě (14:35 – 14:50) – Česká Třebová (15:20 – 15:21) – Ústí nad Orlicí město (15:30 – 15:31) – Choceň (15:47 – 15:48) – Pardubice (16:14 – 16:21) – Kolín (16:52 – 16:54) – Praha-Libeň (17:39 – 17:40) – Praha hl.n. (přij. 17:47). Ve vlaku bude platit obvyklý tarif Českých drah se všemi slevami (ve vlaku neplatí zaměstnanecké jízdní výhody).

Zdroj: České dráhy

Vypadalo to zpočátku jako aprílový žert, ale přeci jenom je to vážné. České dráhy od 1. dubna výrazně zkrátily délku svých souprav, jejichž trasa vede po nejvytíženější trati u nás. Vlaky EC 140 – 153 v relaci Praha – Žilina jsou s některými výjimkami výrazně osekány. Základem je vůz ARmpee (bistro vůz s oddíly první třídy) a k němu připojené další 3 vozy druhé třídy (Bdmpee, Bmz232, Bpee237). V mimošpičkovém období tedy budou některé vlaky jezdit s pouhými 4 vozy, ve špičkách se 2 nebo 3 vozy přidají.

EC/Ex 145 Landek nedaleko Kysuckého Nového Mesta 1.4.2013 / autor fotografie: © Peter140001 / zdroj: K-report

Dlouholeté pravidlo Českých drah, že své nejlepší vozy nasazují hlavně na konkurenční linku mezi Prahou a Ostravou a jinde mají cestující smůlu, bylo prolomeno. Dráhy výrazně mění složení svých vlaků EC/IC na této trase. Část vozů přesunou na jiné tratě a některé vlaky pojedou jen se čtyřmi vozy.

Uvolněné vozy z linky Praha – Ostrava nasadí dopravce na jiné rychlíkové tratě. Jde hlavně o multifunkční vůz, který prošel nedávno modernizací a nabízí například přepravu vozíčkářů či zásuvky pro dobíjení nebo klimatizaci. Podobný standard stále na řadě rychlíkových tratích platí za pouhý sen cestujících.

Výrazně přibude také míst, kam mohou invalidé vyrazit bezbariérovými rychlíky.

Půjde o linky Praha – Ústí nad Labem – Cheb nebo Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň. Od poloviny června vylepší dráhy ještě kvalitu vozů na trasách Brno – Přerov – Bohumín a Brno – Havlíčkův Brod – Praha. K dalšímu přesunu lepších vozů na jiné rychlíky dojde po postupném nasazování nových railjetů na trasu z Prahy do Vídně.

Zdroje: IDnes.cz, K-report

V sobotu 15.3.2014 definitivně skončil provoz na starém nádraží v Ústí nad Orlicí. Nyní je již celé pražské nástupiště zbaveno trakčního vedení, přejezdy jsou demontovány a brzy budou sneseny také koleje. Ale pojďme si ještě připomenout to, s čím jsme se vlastně rozloučili.

362.159 v Ústí nad Orlicí dne 7.5.2012

Místem nádraží vede již od roku 1845 železniční trať Praha – Česká Třebová, tehdy součást Severní státní dráhy. Stanice vznikla roku 1874 při napojení trati do Letohradu (tehdy Rakouská severozápadní dráha). Z prostorových důvodů byla budova umístěna mezi dvě skupiny kolejí a je přístupná pouze přes úrovňový přejezd. Hlavní trať byla elektrifikována v roce 1957, odbočka do Letohradu v roce 1982.

Ve stanici zastavují některé rychlíky Českých drah z Prahy do Brna a na střední Moravu, osobní vlaky Pardubice – Česká Třebová a Ústí nad Orlicí – Letohrad (–Lichkov – Polsko) a několik spěšných vlaků z Pardubic přes Lichkov do Polska. V minulosti zde zastavovaly přímé rychlíky Českých drah na Slovensko a na přelomu let 2011 a 2012 také vlaky společnosti RegioJet.
zdroj: Wikipedie

V okolí stanice se nacházely 2 přejezdy, které byly velice vytěžované (zejména v době uzavírky silnice II/315, nad kterou vzniká nová část tratě). Odstranění úrovňových přejezdů a také přechodů pro cestující na nástupištích, které jsou na české železnici již nevyhovující, zvýšení traťové rychlosti, omezené parkování a dezolátní stav staniční budovy…to jsou hlavní důvody, proč se má rekonstruovat stanice Ústí nad Orlicí.

Byl jsem zároveň i osloven redaktorkou Orlického deníku, zde můžete si přečíst můj názor k této události:

Když opouštím „starou dámu“, cestou ještě potkám mladíka s digitální kamerou na stativu. Pečlivě jí sleduje pohyb projíždějící pracovní soupravy. „Jsem z Pardubic, ale do Ústí jezdím často, mám rád staré nádraží,“ říká Martin Šmejkal a nechává nahlédnout do svých pocitů: „Je to divný pocit, že to tu bude zavřené. Chtěl jsem se rozloučit se starým Ústím.“ A rozhodně nebyl sám…

zdroj: Deník.cz

A teď video:

V pondělí 10.3. jsem na YouTube vložil první díl nové nekonečné videosérie s názvem „LAPSE SHOT“. Jedná se o 4x zrychlená videa, která obsahují zvuk (což není zas tak obvyklé). Postupně budu přidávat videa z různých měst republiky, a to také nejen ze světa železnice. Zde přináším první tři díly, které jsem prozatím vyrobil.

První díl se natáčel na mém obvyklém experimentálním místě – na pardubickém hlavním nádraží. Ilustrační foto © www.martinvlaky.cz

Lokomotiva Škoda 109E s nátěrem Vlakem na EURO ČD 380.011-7 opět brázdí české koleje. A to již od začátku února. Ale až dnes (na čtvrtý pokus) se mi ji podařilo zachytit na vlaku IC 571 Zdeněk Fibich do Břeclavi.
Lokomotiva opět jezdí pravidelně ve službách ČD, kdy byla od léta 2013 na testech na Slovensku, v Maďarsku nebo také Rumunsku.
Foto a video z Pardubic.

Vzhledem k neustále rostoucímu počtu odběratelů jsem se rozhodl oddělit videa železničních přejezdů a vlaků za účelem lepší orientace a faktu, aby si každý odběratel nalezl co chce. Videa s přejezdy v poslední době výrazně narostly, a tak jsem nechtěl trápit věrné fanoušky, kteří raději sledují ty vlaky někde v terénu, než sledovat mechanismy přejezdů.

Ilustrační foto.

Odkaz na kanál: http://www.youtube.com/Martinacek96CLC

Dnes definitivně skončil ve vedení Českých drah jeho dosavadní ředitel Dalibor Zelený. Spolu s celým představenstvem ho odvolala dozorčí rada společnosti. Vedení společnosti převezme Daniel Kurucz, někdejší šéf jedné z firem koncernu Agrofert a také jeho bývalý člen představenstva. A Agrofert vlastní Andrej Babiš, předseda hnutí ANO, které nyní spravuje také ministerstvo dopravy.

Dozorčí rada Českých drah, a.s. na svém zasedání dne 20. února 2014 odvolala s okamžitou účinností Představenstvo ČD, a.s.
Nově byli s účinností od 21. února 2014 do funkcí členů Představenstva ČD, a.s. jmenováni:
pan Daniel Kurucz, současný náměstek generálního ředitele ČD, a.s. pro ekonomiku a techniku, pan Michal Štěpán, současný náměstek generálního ředitele ČD, a.s. pro osobní dopravu a pan Pavel Krtek.

Ilustrační foto.

Ministr dopravy Antonín Prachař řekl, že úkolem pro celý management drah bude posílit ekonomiku firmy a podporovat osobní dopravu. „Chceme posílit kontrolní činnost Českých drah a chceme se jednoznačně soustředit na ekonomiku a kontrolu. Chceme posílit diskusi s kraji a rozvíjet dále osobní dopravu,“ uvedl Prachař.

Daniel Kurucz se stal členem představenstva ČD loni v létě při rozsáhlé personální obměně vedení firmy, při které padl dlouholetý šéf drah Petr Žaluda. O možnosti, že se Kurucz stane novým ředitelem ČD se v médiích spekuluje již od ledna.

Předchozím působištěm Kurucze byla společnost Agrofert Holding. Od července 2011 do března 2013 byl ředitelem pardubické chemičky Synthesia (součást skupiny Agrofert). Od února 2011 do března 2013 zasedal v představenstvu Agrofert Holding.

Z čela pardubické chemičky Synthesia byl překvapivě odvolán loni v březnu. Podnik přitom pod jeho vedením vytvořil v roce 2012 čistý zisk 251 milionů korun, což byl nejlepší hospodářský výsledek Synthesie za dlouhé období. Podle Kuruczova vyjádření byla důvodem jeho odvolání změna řídící struktury mateřské společnosti Agrofert.

Dalibor Zelený byl generálním ředitelem Českých drah od loňského července. Na konci ledna mu dozorčí rada společnosti prodloužila manažerskou smlouvu do konce února. Do čela drah Zelený nastoupil po rozsáhlé personální výměně původního managementu, kterou krátce po svém nástupu prosadil ministr dopravy v úřednické vládě Zdeněk Žák.

Státní firma České dráhy je dominantním osobním železničním přepravcem v Česku. Prostřednictvím dceřiné společnosti ČD Cargo podniká také v nákladní dopravě. Předloni skupina České dráhy vykázala ztrátu 1,6 miliardy korun po zisku 491 milionů v roce 2011, což bylo způsobeno hlavně dvoumiliardovou ztrátou ČD Cargo. Provozní výnosy předloni zůstaly na 37,7 miliardy korun. Za loňský rok firma hospodářské výsledky zatím nezveřejnila. Uvedla jen, že počet cestujících jí vzrostl o půl milionu na 169,3 milionu lidí.

Zdroj: Aktuálně.cz, Patria.cz