Lokomotiva Škoda 109E s nátěrem Vlakem na EURO ČD 380.011-7 opět brázdí české koleje. A to již od začátku února. Ale až dnes (na čtvrtý pokus) se mi ji podařilo zachytit na vlaku IC 571 Zdeněk Fibich do Břeclavi.
Lokomotiva opět jezdí pravidelně ve službách ČD, kdy byla od léta 2013 na testech na Slovensku, v Maďarsku nebo také Rumunsku.
Foto a video z Pardubic.
Trolejbusová doprava na třídě Míru zůstane zachována. Ale v omezeném rozsahu. V rámci rekonstrukce, kdy bude celá třída Míru uzavřena od 3.3.2014 až do 28.2.2015, se po znovuotevření počítá pouze s linkami čísel 2, 11 a 13, a to pouze ze směru od divadla ke křižovatce s ulicí Palackého a 17. listopadu. Obousměrně bude jezdit pouze linka 27.
.jpg)
Křižovatka třídy Míru a ulice Sladkovského. Obě ulice podstoupí rekonstrukci. foto: Wikimedia Commons
K poslední jízdě trolejbusem po Třídě Míru budou v sobotu 1.3.2014 jezdit historické trolejbusy, které mimořádně vyjedou mezi 8:00 a 12:00 na linky 4 a 27, které běžně v sobotu nejezdí. V rámci této společné akce DPMP a.s. a spolku PSHŽD vyjedou historické trolejbusy Škoda 9Tr z let 1979 a 1980.
Trolejbus 353 spolku PSHŽD bude jezdit v trase linky 4 s odjezdy:
z Polabin, točny v 8:23, 8:53, 9:23, 9:53, 10:23, 10:53, 11:23, 11:53
z Třídy Míru v 8:32, 9:02, 9:32, 10:02, 10:32, 11:02, 11:32, 12:02
Trolejbus 358 DPMP a.s. bude jezdit v trase linky 27 s odjezdy:
Z Pardubiček, točny 8:11, 9:11, 10:11, 11:11
Z Třidy Míru směr Dukla 8:21, 9:21, 10:21, 11:21
Z Třídy Míru směr Pardubičky 8:40, 9:40, 10:40, 11:40
Jízda v historických trolejbusech bude zdarma.
Vzhledem k neustále rostoucímu počtu odběratelů jsem se rozhodl oddělit videa železničních přejezdů a vlaků za účelem lepší orientace a faktu, aby si každý odběratel nalezl co chce. Videa s přejezdy v poslední době výrazně narostly, a tak jsem nechtěl trápit věrné fanoušky, kteří raději sledují ty vlaky někde v terénu, než sledovat mechanismy přejezdů.
Ilustrační foto.
Odkaz na kanál: http://www.youtube.com/Martinacek96CLC
Dnes definitivně skončil ve vedení Českých drah jeho dosavadní ředitel Dalibor Zelený. Spolu s celým představenstvem ho odvolala dozorčí rada společnosti. Vedení společnosti převezme Daniel Kurucz, někdejší šéf jedné z firem koncernu Agrofert a také jeho bývalý člen představenstva. A Agrofert vlastní Andrej Babiš, předseda hnutí ANO, které nyní spravuje také ministerstvo dopravy.
Dozorčí rada Českých drah, a.s. na svém zasedání dne 20. února 2014 odvolala s okamžitou účinností Představenstvo ČD, a.s.
Nově byli s účinností od 21. února 2014 do funkcí členů Představenstva ČD, a.s. jmenováni:
pan Daniel Kurucz, současný náměstek generálního ředitele ČD, a.s. pro ekonomiku a techniku, pan Michal Štěpán, současný náměstek generálního ředitele ČD, a.s. pro osobní dopravu a pan Pavel Krtek.
Ilustrační foto.
Ministr dopravy Antonín Prachař řekl, že úkolem pro celý management drah bude posílit ekonomiku firmy a podporovat osobní dopravu. „Chceme posílit kontrolní činnost Českých drah a chceme se jednoznačně soustředit na ekonomiku a kontrolu. Chceme posílit diskusi s kraji a rozvíjet dále osobní dopravu,“ uvedl Prachař.
Daniel Kurucz se stal členem představenstva ČD loni v létě při rozsáhlé personální obměně vedení firmy, při které padl dlouholetý šéf drah Petr Žaluda. O možnosti, že se Kurucz stane novým ředitelem ČD se v médiích spekuluje již od ledna.
Předchozím působištěm Kurucze byla společnost Agrofert Holding. Od července 2011 do března 2013 byl ředitelem pardubické chemičky Synthesia (součást skupiny Agrofert). Od února 2011 do března 2013 zasedal v představenstvu Agrofert Holding.
Z čela pardubické chemičky Synthesia byl překvapivě odvolán loni v březnu. Podnik přitom pod jeho vedením vytvořil v roce 2012 čistý zisk 251 milionů korun, což byl nejlepší hospodářský výsledek Synthesie za dlouhé období. Podle Kuruczova vyjádření byla důvodem jeho odvolání změna řídící struktury mateřské společnosti Agrofert.
Dalibor Zelený byl generálním ředitelem Českých drah od loňského července. Na konci ledna mu dozorčí rada společnosti prodloužila manažerskou smlouvu do konce února. Do čela drah Zelený nastoupil po rozsáhlé personální výměně původního managementu, kterou krátce po svém nástupu prosadil ministr dopravy v úřednické vládě Zdeněk Žák.
Státní firma České dráhy je dominantním osobním železničním přepravcem v Česku. Prostřednictvím dceřiné společnosti ČD Cargo podniká také v nákladní dopravě. Předloni skupina České dráhy vykázala ztrátu 1,6 miliardy korun po zisku 491 milionů v roce 2011, což bylo způsobeno hlavně dvoumiliardovou ztrátou ČD Cargo. Provozní výnosy předloni zůstaly na 37,7 miliardy korun. Za loňský rok firma hospodářské výsledky zatím nezveřejnila. Uvedla jen, že počet cestujících jí vzrostl o půl milionu na 169,3 milionu lidí.
Zdroj: Aktuálně.cz, Patria.cz
Malá fotodokumentace ještě nerekonstruovaného stroje řady 754, který je nasazován na rychlíky v relaci Hradec Králové – Trutnov. Fotografie byly pořízeny v pátek 14.2.2014 v železniční stanici Hradec Králové hlavní nádraží v době pauzy.
754.048 spolu s 163.080 – obě odpočívají před svým dalším výkonem
V sobotu 29. března 2014 od 10 hodin by měla proběhnout rozlučková fotojízda posledním zástupcem Karosy řady B731 číslem 129, který brázdí pardubické ulice již od roku 1990. Akci pořádá ve spolupráci s DPmP a. s. Zlínský spolek přátel dopravy. Pro přihlášení je nutné napsat na mailovou schránku zspd@zspd.org a zapsat se. Celodenní jízda autobusem je trasována do zajímavých míst, kam zajíždí pardubická MHD, a bude to i takové rozloučení s řadou B7xx v Pardubicích, kdy tento vůz bude letos nejspíše vyřazen z provozu.
Od 2. března v souvislosti s 1. změnou jízdního řádu pro rok 2014 dojde k uzavření třídy Míru v Pardubicích také pro trolejbusy, pro které se tato třída stala symbolem tohoto druhu dopravy v Pardubicích. Nyní hrozí, že po blížící se rekonstrukci už sem nikdy nevyjedou, protože se jedním z možných plánů zde zřízení pěší zóny.
Již brzy minulost – třída Míru se od 2.3. definitivně uzavře. / Foto: licence Wikimedia Commons
Linky čísel 1, 2, 5, 13 a 27 budou obousměrně jezdit přes Masarykovo náměstí a Sukovu ulici na náměstí Republiky, nebudou v žádném směru zastavovat na zastávce Sukova (l. 11 bude stavět je ve směru Globus). Linku 4 čeká ale radikálnější změna. Místo objíždění bloku (Sukova, Sladkovského, tř. Míru, Masarykovo n.) bude celá linka (stále jako polooukružní) zajíždět na hlavní nádraží (kde nebude mít konečnou) a přes Masarykovo náměstí zpět do Polabin točny. Linka 14 zajíždějící na Třídu Míru bude odkloněna na Palackého, kde bude končit u Tesca.
Další změna je na lince 3. Kromě redukce víkendových spojů do Bohdanče budou nově označeny linky zajíždějící pouze ke Globusu linkou číslo 33 (podobně byla značená linka už v letech 1999 a 2008 – 2009). Zato ale o víkendu a o pracovních dnech dopoledne v úseku nádraží – Globus vznikne 15minutový interval (linky 33 + 3) a v úseku Globus – Bohdaneč 30minutový interval (linka 3). Linka 33 tedy bude mít svůj význam také o víkendu, což dříve neměla). 4 spoje linky 33 (3x pracovní dny a 1x víkend) pokračují ještě na UMU.
Nejdůležitější zastávkou v celé pardubické MHD se tedy stane Masarykovo náměstí, kde ve špičce budou stavět z obou směrů v průměru za minutu 1-2 vozidla MHD v každém směru. Zároveň dojde k úpravě vodorovného značení na Masarykově náměstí a v Sukově ulici, budou vyznačeny tzv. BUS pruhy, vyhrazené pro vozidla MHD. Na Masarykově náměstí by měl od 2.3. také sloužit nový informační panel pro orientaci cestujících.
Další změny v jednotlivých linkách naleznete zde: http://www.dpmp.cz/zastavkove-jizdni-rady/?rady=1&send=Vybrat#zastavky-od
Rok 2014 začal na kolejích obzvlášť tragicky – první lednový den zemřeli pod vlaky čtyři neopatrní chodci, pátý srážku sotva přežil. V dalších dnech to nebylo lepší, za měsíc zemřelo při 33 střetech s vlaky 22 lidí, což je nejvíce za pět let a téměř o polovinu více než loni v lednu. Od začátku února přibylo dalších 6 střetů, při nichž zahynulo 5 lidí, takže černý trend přetrvává i nadále.
Ilustrační foto / © www.martinvlaky.cz
Zatímco nehod na přejezdech, které dlouho byly velkým strašákem české železnice, poslední dobou ubývá, srážek s chodci bylo v posledních letech zhruba stále stejně – a letošní rok začal prudkým růstem. Oproti předchozímu roku se počet střetů vlaků s chodci téměř zdvojnásobil, stoupl ze 17 na 33. Mrtvých bylo letos v lednu 22 oproti loňským 15. Ze 2 na 10 potom vzrostl počet zraněných lidí.
Na nárůstu počtu nehod i mrtvých se výrazně podepsal již Nový rok. Během dne se stalo na železnici pět srážek s chodci, čtyři lidé při nich zahynuli. „Tento den se zapsal do statistik jako nejtragičtější první den roku od vzniku Drážní inspekce v roce 2003,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. I bez 1. ledna by ale byl letošní leden na železnici oproti loňskému výrazně horší.
Podle mluvčího Drážní inspekce Martina Drápala je rostoucí množství nehod na dráze vesměs důsledkem neopatrnosti chodců. „Zastavit mnohatunové kolosy na několika málo metrech je nemožné. Brzdná dráha vlaku může být až jeden kilometr a rozpoznat pohybující se osobu na takovou vzdálenost je pro strojvedoucí i za ideálních podmínek téměř nemožné,“ zdůraznil mluvčí Drápal.
Mluvčí inspektorů upozornil, že se nehody stávají v místech, kam by se veřejnost vůbec neměla dostat. Vstup je zakázán na dráhu a do jejího obvodu s výjimkou
Zdroj: ČT24.cz / ČTK
